ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΤΟ ΤΡΕΝΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Μπορεί ο χρόνος να μετράει αντίστροφα για την προμήθεια 23 νέων ηλεκτροκίνητων τρένων, όμως το σιδηροδρομικό δίκτυο εξακολουθεί να δοκιμάζεται καθημερινά με ράγες που χρειάζονται ακόμη χρόνο για να μπουν σε τροχιά εκσυγχρονισμού. Καταγράφονται βραδυπορίες στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη –υπολογίζονται από τους μηχανοδηγούς σε 25 σημεία στα πρώτα 100 χλμ. της διαδρομής–, όπως στο τμήμα ΣΚΑ – Οινόη. Σε άλλα σημεία, δέντρα αλλά και… βράχοι πέφτουν στις ράγες προκαλώντας υλικές ζημιές στα εν κινήσει τρένα.

Αυτή είναι η εικόνα του κατά τα άλλα πράσινου μέσου μεταφοράς, το οποίο πέρα από τις επιβατικές-τουριστικές μεταφορές θα μπορούσε να διαδραματίσει ουσιαστικό ρόλο στη διακίνηση προϊόντων, ώστε ο σιδηρόδρομος να λειτουργήσει ως μέρος του ευρωπαϊκού για την εξυπηρέτηση των εφοδιαστικών αλυσίδων.

Σημαντικές καθυστερήσεις σε ένα μικρό δίκτυο, ενώ στις εμπορευματικές μεταφορές το μερίδιό του είναι 1% με 2%.

Πηγές της αγοράς σκιαγραφούν ένα μέσο που δεν έχει καταφέρει ακόμη να καθιερωθεί σε αυτόν τον τομέα. «Το μερίδιο του σιδηροδρόμου στις εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα είναι αμελητέο, περίπου 1% με 2%», αναφέρουν στελέχη. «Μα αφού ουσιαστικά δεν υπάρχει δίκτυο, πώς να το χρησιμοποιήσουν; Το τρένο χρειάζεται δίκτυο να καλύπτει και άλλες περιοχές», αναρωτιούνται μιλώντας στην «Κ», κάνοντας μνεία ακόμη και στο δίκτυο της Πελοποννήσου που βρίσκεται σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας από το 2011.

Μέσα στην εβδομάδα έγινε γνωστή η άφιξη στο μηχανοστάσιο της Hellenic Train στη Θεσσαλονίκη του δοκιμαστικού συρμού Coradia Stream της Alstom, που θα κάνει δοκιμές μέχρι τέλη Μαΐου, προκειμένου να ληφθούν οι απαραίτητες πιστοποιήσεις τύπου του τροχαίου υλικού από τη ΡΑΣ και τον ERA μέχρι το τέλος του 2026. Εφόσον δοθεί το πράσινο φως, θα ανοίξει σταδιακά και η προμήθεια 23 νέων τρένων προς τα μέσα του 2027. Τα 12 θα αξιοποιηθούν στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ενώ τα 11 στις προαστιακές γραμμές.

Δεν αρκεί όμως να «τρέξει» η ανανέωση του τροχαίου υλικού. Τα βλέμματα είναι στραμμένα και στα σφιχτά χρονοδιαγράμματα για την εγκατάσταση όλων των συστημάτων (τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση, ETCS) στα τμήματα της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη που βούλιαξαν στον βούρκο του «Daniel», μέχρι το καλοκαίρι του 2026. Στόχος είναι το ταξίδι να μειωθεί σε 3,5 ώρες αντί για περίπου 5,5 σήμερα, να υπερδιπλασιαστούν τα δρομολόγια αλλά και να προσελκύσει το τρένο το 70% των επιβατών που ταξιδεύουν ημερησίως με άλλα μέσα μεταξύ των δύο πόλεων. Στον κεντρικό άξονα, όπως διαπίστωσε η «Κ» σε ταξίδι που πραγματοποίησε στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, υπάρχουν τμήματα προβληματικά που τινάζουν στον αέρα τους δρομολογιακούς χρόνους. Ενα από αυτά, το ΣΚΑ – Οινόη. «Εδώ ταξιδεύουμε με 50-60 χλμ./ώρα καθώς υπάρχουν πάνω από 15 βραδυπορίες», σχολιάζουν στην «Κ» έμπειροι μηχανοδηγοί. Αν και ακόμη ο διαγωνισμός για την αναβάθμιση της υποδομής στο συγκεκριμένο τμήμα εκκρεμεί, πηγές με γνώση του θέματος αναφέρουν πως έως το τρίτο τρίμηνο του 2026 αυτό θα δημοπρατηθεί, μέσω της μονάδας ωρίμανσης του Υπερταμείου (PPF). Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού 239 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, ενώ η διάρκειά του εκτιμάται σε 72 μήνες, χωρίς ωστόσο να ληφθούν υπόψη τυχόν γραφειοκρατικές διαδικασίες στις εγκρίσεις πάνω στις οποίες «σκοντάφτουν» δημόσια έργα. Καθώς αυτό το έργο έχει… μέλλον και τα συνεργεία έχουν εντοπίσει σοβαρά προβλήματα στο συγκεκριμένο τμήμα, η διοίκηση του ΟΣΕ έδωσε έγκριση για να δημοπρατηθεί με fast track διαδικασίες έργο που θα επιτρέψει να γίνουν διορθωτικές παρεμβάσεις μεταξύ Αφιδνών – Οινόης. «Το δίκτυο είχε παραμεληθεί χρόνια, δεν έχουν γίνει επενδύσεις και έχουν μαζευτεί αρκετά έργα που έπρεπε να γίνουν», αναφέρουν.

Πηγή: Κathimerini.gr